Su invito del presidente altoatesino, Arno Kompatscher, e del suo omologo del Tirolo, Anton Mattle, si è svolto ieri pomeriggio (27 aprile) a Bolzano un incontro con i due gestori Autostrada del Brennero S.p.A e Asfinag AG.

Obiettivo della riunione era quello di discutere le sfide nell’ambito della gestione del traffico, che i due territori di confine dovranno affrontare in maniera coordinata nei prossimi anni, a causa dei lavori di manutenzione straordinaria previsti lungo il corridoio del Brennero.

La ristrutturazione sul viadotto autostradale Lueg ha preso il via questa settimana ed è fonte di preoccupazione per le popolazioni locali ed il settore dei trasporti. Per questo motivo, i presidenti di Alto Adige e Tirolo hanno richiesto ai vertici dei due gestori autostradali una serie di chiarimenti sul programma dei lavori previsti.

“La salute dei cittadini è la nostra priorità assoluta e va garantita attraverso tutte le misure previste“, ha sottolineato il presidente Kompatscher. “Siamo consapevoli dell’importanza del corridoio del Brennero e grazie alla stretta collaborazione tra Asfinag AG e Autostrada del Brennero S.p.A, siamo fiduciosi che i disagi previsti dagli interventi di risanamento potranno essere limitati”, ha rimarcato Kompatscher.

“Il ponte di Lueg non sarà l’unico ed ultimo cantiere lungo il corridoio del Brennero“, ha chiarito il presidente del Tirolo Anton Mattle. “L’infrastruttura, ormai vetusta e appesantita dal transito veicolare, deve essere gradualmente rinnovata. Nessuno può ignorare i limiti di capacità: per questo motivo insistiamo su un sistema di gestione intelligente del traffico”, ha spiegato il presidente Mattle.

“Con la firma della dichiarazione d’intenti tra Tirolo, Baviera e Alto Adige, abbiamo concordato una migliore collaborazione tra i gestori delle autostrade: oggi, tra Tirolo e Alto Adige abbiamo mosso, in tal senso, i primi passi concreti “, ha aggiunto il presidente del Tirolo. 

Digitalizzazione per migliorare i flussi di traffico

Oltre alla gestione dei lavori stradali, l’incontro odierno è servito per rafforzare il pensiero comune orientato verso un maggiore scambio di dati sui flussi di traffico rilevati. Per poter reagire il più rapidamente possibile agli sviluppi legati alla circolazione è opportuna una fusione dei dati, in tempo reale, lungo il corridoio del Brennero.

Kompatscher e Mattle, insieme ai rappresentanti di A22 e Asfinag, hanno convenuto che le opportunità offerte dalla digitalizzazione sono la chiave per poter modellare le dinamiche legate al traffico lungo l’asse autostradale. Kompatscher e Mattle hanno inoltre ribadito che solo attraverso una gestione attiva del traffico sarà possibile conciliare gli interessi della popolazione locale e del settore dei trasporti, garantendo la tutela dell’ambiente.

La presidente Mattei e i capigruppo a Innsbruck a un confronto informativo sui transiti con focus su ponte Lueg e i risultati dello studio sugli slot per i camion.

Gli interventi previsti lungo il corridoio del Brennero, tra i quali il risanamento del ponte Lueg e le relative restrizioni, sono stati al centro dell’incontro transfrontaliero tra le rappresentanze dei Consigli provinciali di Bolzano e Tirolo, organizzato su richiesta dei capigruppo e delle capigruppo del Consiglio provinciale di Bolzano dalla presidente della Dieta tirolese Sonja Ledl-Rossmann.

A Innsbruck erano presenti la presidente Rita Mattei, il vicepresidente Josef Noggler, i segretari questori Franz Locher e Helmuth Renzler, i capigruppo Magdalena Amhof, Peter Faistnauer, Brigitte Foppa, Sven Knoll, Paul Köllensperger, Ulli Mair, Diego Nicolini, Sandro Repetto, Josef Unterholzner e Carlo Vettori, nonché l’assessore alla Mobilità Daniel Alfreider. A confrontarsi con loro e con il presidente del Tirolo Anton Mattle e l’ass. Renè Zumtobel, anche il presidente del Consiglio provinciale di Trento Walter Kaswalder.

“Si è trattato”, così la presidente Rita Mattei, “di un incontro che ha permesso di fare chiarezza sui lavori previsti, offrendo informazioni a tutte le parti interessate: sono state spiegate nel dettaglio le problematiche e le varie ipotesi di soluzione, e i consiglieri hanno potuto ottenere risposte alle loro domande”.

Le misure previste, è emerso dagli interventi tecnici, avranno un forte  impatto sul traffico lungo l’asse del Brennero da entrambi i lati del confine. Come ha spiegato l’amministratore delegato di ASFINAG Stefan Siegele, i danni riportati dalla struttura di Lueg, realizzata 55 anni fa e lunga 1,8 km, richiedono importanti restrizioni per ridurne il carico.

Il responsabile del Dipartimento Traffico del Tirolo Bernhard Knapp ha riferito che tra le misure che accompagneranno la nuova costruzione del ponte potrebbero rientrare, nel caso di chiusura totale della struttura, dosaggi del traffico a tutti i valichi, divieti di circolazione a tutela della sicurezza pubblica, limitazioni al traffico dei camion tra Matrei am Brenner e il confine.

Martin Vallazza, direttore del Dipartimento Infrastrutture e Mobilità della Provincia di Bolzano ha riferito dello studio relativo al sistema slot per i camion, che considera la possibilità di intervenire sulla fluidità dei transiti tramite gestione digitale, analogamente a quanto avviene nella gestione merci presso porti e scali intermodali.

Secondo l’esperto di diritto europeo Walter Obwexer, un sistema di bande orarie è attuabile, a condizione di un accordo internazionale tra Germania, Austria e Italia; il numero di slot dovrebbe essere definito a livello tecnico in base al limite massimo di capacità dell’infrastruttura, e la relativa assegnazione non dovrebbe essere discriminatoria per nessuno.

Il presidente di A22 Hartmann Reichhalter ha infine informato sugli investimenti sull’Autostrada del Brennero, tra cui circa un miliardo di euro destinato al rinnovamento di strutture quali ponti: i relativi lavori non dovrebbero causare gravi limitazioni al traffico.
Al termine dei confronto, è stato lasciato spazio agli interventi di consigliere e consiglieri, cui gli esperti hanno dato chiarimenti.

I presidenti Mattei, Liedl-Rossmann e Kaswalder si sono poi confrontati, separatamente, su ulteriori aspetti del prossimo Dreier Landtag, previsto il 14 e 15 giugno a Riva del Garda, ora che sono state presentate tutte le mozioni. In merito all’ammissione delle proposte, deciderà la Commissione interregionale prevista a Trento il 20 aprile.

In riferimento alle crescenti tensioni sulle diverse visioni per la gestione del traffico di transito lungo il corridoio del Brennero, i tre governatori dell’euroregione Tirolo-Alto Adige-Trentino sono favorevoli a un trattato tra Italia, Austria e Germania: tale trattato andrebbe a costituire la base per consentire una gestione congiunta del traffico che attraversa l’asse del Brennero.

L’obiettivo primario deve essere la compatibilità tra la qualità della vita delle comunità site lungo l’asse del Brennero, la tutela dell’ambiente e le esigenze dell’industria dei trasporti. I presidenti Maurizio Fugatti, Arno Kompatscher e Anton Mattle sono convinti che la digitalizzazione e un sistema di dosaggio ulteriormente sviluppato rappresentino una grande opportunità in questo senso.

La problematica non può essere risolta solo attraverso misure emergenziali adottate a livello locale. Un tale approccio provoca tensioni. Pertanto, nel comune interesse, è necessario adottare un metodo strettamente coordinato, sostengono i tre presidenti.

Solo una soluzione che ricomprenda l’intero corridoio può riuscire a migliorare sia la qualità della vita delle persone che vivono lungo l’asse del Brennero, sia le condizioni di lavoro degli autotrasportatori, riducendo al contempo l’impatto negativo che il traffico ha sull’ambiente.

In questo contesto si fa riferimento allo studio della Provincia Autonoma di Bolzano, che ha preso in esame l’applicazione di un sistema di gestione digitale del traffico basato sugli slot, dichiarandolo fattibile sia da un punto di vista tecnico, che legale.

Sulla base di ciò, i tre Presidenti invitano i titolari dei ministeri delle infrastrutture e dei trasporti di Germania, Austria e Italia ad avviare insieme negoziati e a lavorare a una soluzione transfrontaliera, da attuarsi attraverso un apposito trattato.

Ieri (9 dicembre) i presidenti del Tirolo, Anton Mattle, e della Provincia di Bolzano, Arno Kompatscher, si sono incontrati in Alto Adige assieme agli assessori alla Mobilità, Renè Zumtobel e Daniel Alfreider, per discutere delle questioni attuali relative alla politica dei trasporti sul Corridoio del Brennero.

Il principale punto di accordo è stata la necessità di un migliore scambio di dati sul traffico per ottenere un controllo e una pianificazione congiunti lungo il Corridoio. In questo contesto, il collegamento in rete tra strada e ferrovia dovrebbe svolgere un ruolo importante. 

“Stiamo perseguendo obiettivi comuni lungo il Corridoio. Il traguardo è ridurre l’impatto ambientale negativo e aumentare la sicurezza e la fluidità del traffico“, afferma il presidente Kompatscher. A questo proposito, la Provincia di Bolzano ha commissionato uno studio di fattibilità per un’autostrada prenotabile, che potrebbe rappresentare un ulteriore sviluppo del sistema di misurazione. Questo studio è stato condiviso durante la riunione di oggi e sarà presto presentato al pubblico.

“Ci stiamo impegnando per sviluppare misure di alleggerimento concrete per l’intero Corridoio del Brennero con l’Alto Adige e per affrontare insieme i problemi comuni” spiega Anton Mattle, capitano del Tirolo. Il traffico di transito eccessivo deve essere frenato con un ulteriore sviluppo congiunto dell’attuale sistema di misurazione. Ciò richiede il corrispondente sostegno degli Stati nazionali. “L’incontro di oggi è stato un inizio costruttivo, che vogliamo proseguire nell’ambito dell’Euregio”, ha aggiunto Mattle.

Durante l’incontro, Daniel Alfreider, assessore alla Mobilità della Provincia di Bolzano, ha sottolineato la necessità di uno scambio di dati costante e coerente. “Abbiamo bisogno di dati affidabili e di uno scambio costante tra i gestori delle infrastrutture.

Questo è l’unico modo per monitorare e controllare in modo uniforme la capacità dell’infrastruttura, che è un prerequisito fondamentale per un sistema di slot, ovvero per l’ulteriore sviluppo del sistema di contingentamento sul Corridoio”.

Renè Zumtobel, assessore ai Trasporti del Tirolo, commenta l’incontro: “Nei prossimi anni dovremo affrontare sfide molto grandi sul Corridoio del Brennero. Ciò richiede un intenso scambio di informazioni nell’Euregio, soprattutto tra l’Alto Adige e il Tirolo, ad esempio nella gestione dei lavori transfrontalieri per i progetti di ristrutturazione urgentemente necessari sulla A13 o sulla A22, nell’armonizzazione dei sistemi di treni merci e passeggeri ai valichi di confine o anche nell’ulteriore procedura coordinata per un sistema di slot.

Nell’incontro di oggi abbiamo definito i prossimi passi da compiere per poter garantire una migliore pianificazione della strada e della ferrovia e ottenere così un sollievo per la popolazione lungo l’intero Corridoio del Brennero“.

I presidenti e gli assessori alla Mobilità hanno convenuto che l’argomento deve essere ora discusso in modo più approfondito con i Ministeri. Dopo tutto, è responsabilità degli Stati nazionali raggiungere accordi e presentare richieste di finanziamento all’UE.

Oggi (5 settembre)  il presidente della Provincia di Bolzano, insieme al suo vice ed assessore provinciale alla mobilità, ha incontrato, a Palazzo Widmann, il ministro delle Infrastrutture e della Mobilità sostenibili, Enrico Giovannini.

L’incontro con il ministro Giovannini si è concentrato sul futuro del Corridoio del Brennero, verso un’infrastruttura digitalizzata e a basse emissioni, come progetto pilota a livello europeo. Il ministro è da sempre sostenitore del cambiamento verso una mobilità sostenibile sul Corridoio del Brennero e si è confrontato su questi aspetti con i vertici politici della Provincia.

Lo dimostrano anche i fondi stanziati per la rete di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo il Corridoio del Brennero nell’ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR).

Inoltre, nel corso dell’incontro sono state discusse le diverse ipotesi per una migliore sostenibilità del traffico sui passi dolomitici, tema sul quale, negli ultimi mesi, c’è stata una stretta interlocuzione con il Ministero.

Il ministro resterà in Alto Adige fino a martedì e parteciperà all’inaugurazione delle Giornate della Sostenibilità presso la Fiera di Bolzano. Questo pomeriggio il ministro visiterà il Centro per la produzione di idrogeno di Bolzano e in serata sarà presente alle celebrazioni della Giornata dell’Autonomia a Merano.

BrenneLec ha passato uno dei suoi ultimi esami e si prepara a diventare un modello di gestione dinamica della velocità esportabile al di fuori della A22. Roberto Ghezzi, coordinatore del gruppo di monitoraggio italiano dei progetti europei Life – la cornice all’interno della quale si è sviluppato il progetto BrennerLec – lo promuove a pieni voti: “Gli studi fin qui condotti hanno dimostrato che una gestione proattiva della velocità dei veicoli è in grado di ridurre significativamente diverse emissioni inquinanti, comprese quelle acustiche, e di rendere contestualmente più fluido, quindi più sicuro, il traffico. Sono convinto che il progetto BrennerLec possa ora essere esteso e replicato in altre realtà, non necessariamente autostradali”.

“Stiamo lavorando ad un futuro green per il corridoio del Brennero – ricorda l’Amministratore Delegato di Autostrada del Brennero, Diego Cattoni -, convinti come siamo che sarà l’innovazione a farci vincere la sfida della sostenibilità. Se progetti sviluppati da Autobrennero diventeranno patrimonio comune, ne saremo orgogliosi”. 

Obiettivo è quello di ridurre le emissioni inquinanti e i tempi di percorrenza in caso di traffico intenso. Con una modulazione dinamica della velocità, la riduzione di NOx è stata del 12%, mentre come ricordato ieri anche dall’Università di Trento, la riduzione dei tempi di percorrenza confrontati con una giornata analoga per incidenza di traffico è stata del 36% proprio in virtù della maggiore fluidità del traffico ottenuta attraverso la riduzione del pernicioso fenomeno dello stop and go.

“Per quanto riguarda la A22 – osserva il Presidente di Autostrada del Brennero, Hartmann Reichhalter -, i risultati ottenuti permetteranno, grazie al previsto infittimento dei pannelli a messaggio variabile funzionali alla terza corsia dinamica, di estendere da Bolzano sud a Verona nord la gestione dinamica delle velocità per ridurre le turbative, fluidificare il traffico e tutelare al contempo la salute delle persone che abitano vicino alla A22”.

Resta poi aperta la strada alla replica del modello fuori dalla A22. La prima collaborazione potrebbe interessare la società concessionaria austriaca Asfinag: un coordinamento per armonizzare le misure da Kufstein ad Affi.

“Per quanto riguarda l’Italia – osserva Ghezzi – io vedo un solo limite: il nostro Codice della strada al momento non consente di imporre una riduzione della velocità a tutela dell’ambiente, ma solo per ragioni di sicurezza. Sarebbe utile, in questo senso, un’armonizzazione delle norme europee. I motori a scoppio un giorno spariranno, ma quel giorno non è domani”.

Il Direttore Tecnico Generale di Autostrada del Brennero, Carlo Costa, che ha coordinato il progetto fin dalla sua gestazione, è soddisfatto: “Il principale valore di BrennerLec è stato dimostrare che non dobbiamo scegliere tra l’efficienza dei trasporti e la tutela dell’ambiente, perché una gestione proattiva dell’autostrada ci permette di conseguire contemporaneamente i due obiettivi”.

La situazione del traffico lungo l’asse del Brennero è stata al centro di un incontro tra l’assessore alla mobilità, Daniel Alfreider, e la sua omologa tirolese, Ingrid Felipe.

“Siamo concordi sul fatto – sottolinea Alfreider – che la salute dei cittadini sia da mettere al primo posto. Contemporaneamente va portato avanti un dialogo con spirito europeista per arrivare a una soluzione del problema a lungo termine in accordo con tutti i partner dell’Ue”.

“Il corridoio del Brennero – ha aggiunto Felipe – oltre che l’asse centrale nella direttrice Nord-Sud deve diventare un esempio per quanto riguarda le politiche della mobilità a livello europeo. La chiave è una comunicazione diretta e ben fatta”.

In quest’ottica, la costruzione del Tunnel di base del Brennero rende evidenti i vantaggi di un approccio condiviso.

Nel corso dell’incontro Alfreider e Felipe si sono confrontati su possibili misure concrete da attuare nel breve termine.

“Per dare un un’ulteriore spinta all’uso dei mezzi pubblici – hanno spiegato – stiamo lavorando per arrivare a dei biglietti validi nell’Euregio”.

Fino ad ora non è stato facile conciliare i due diversi sistemi di calcolo “ma la digitalizzazione dei sistemi ci darà nuove possibilità”.

Tra le varie misure si pensa ad un’implementazione dei progetti comuni e delle collaborazioni anche per quanto riguarda la mobilità ciclabile.

Le misure da attuare a breve e lungo termine per ridurre l’impatto del traffico di transito lungo il corridoio del Brennero.

Questo il tema al centro dell’incontro del 18 ottobre a Monaco tra l’assessore provinciale alla mobilità, Daniel Alfreider, il ministro bavarese alla viabilità, Hand Reichhart e la vicepresidente del Land Tirolo, Ingrid Felipe.

Gestione digitale del traffico e intermodalità

Durante il vertice è stato ribadito come la società odierna si trovi di fronte ad una contraddizione in termini: da un lato c’è un sempre maggiore bisogno di mobilità e gli ordini online sono in continuo aumento, dall’altro è sempre più forte l’esigenza di un minor traffico.

Sia i cittadini residenti lungo l’asse del Brennero, sia il mondo economico, chiedono interventi concreti. Secondo Alfreider, Felipe e Reichart, le risposte possono arrivare solo con soluzioni di respiro europeo e in un’ottica di collaborazione.

Un progetto guida, da questo punto di vista, potrebbe essere il sistema di gestione digitale del traffico per i mezzi pesanti, che consentirebbe di intercettare per tempo i possibili problemi di “capacità” delle infrastrutture stradali.

Inoltre, i territori situati lungo l’asse del Brennero dovrebbero richiedere a Bruxelles un maggiore sostegno al traffico intermodale e all’autostrada viaggiante RoLa.

Ruolo ponte dell’Alto Adige

L’Alto Adige, inoltre, vuole svolgere al meglio il suo ruolo di ponte fra nord e sud anche in tema di mobilità e traffico.

“Vi sono troppe barriere nel traffico ferroviario, anche in quello passeggeri, che comportano ritardi e disagi – prosegue l’assessore provinciale alla mobiiltà – e per quanto riguarda i collegamenti internazionali è necessario un ampliamento dell’offerta“.

Al termine del confronto con i colleghi di Baviera e Tirolo, Alfreider si dichiara convinto che “il ruolo dell’Euregio possa essere centrale. Durante il recente incontro delle assemblee legislative è stata approvata una mozione molto chiara che ora dovrà essere coerentemente attuata“.

La mozione approvata il 16 ottobre, all’unanimità dalle assemblee legislative delle Province di Bolzano e Trento, e del Land Tirolo, nel corso della seduta congiunta di Merano, e intitolata Strategia comune per il corridoio del Brennero, rappresenta “un chiaro segnale che la strada maestra da percorrere è una: trasferire il traffico da gomma a rotaia“.

Questa la considerazione del presidente altoatesino, Arno Kompatscher, che ha presentato la mozione alle tre assemblee.

Traffico da gomma a rotaia

Il Landeshauptmann aggiunge che “l’obiettivo principale deve essere il riequilibrio dei costi fra strada e ferrovia, che solo in questo modo potrà diventare una reale e concreta alternativa. Per raggiungere questo traguardo, e per contenere il fenomeno del cosiddetto traffico deviato, ovvero quello attirato da tariffe maggiormente favorevoli, è fondamentale da un lato introdurre un pedaggio di corridoio tra Monaco e Verona, e dall’altro evitare prezzi del gasolio troppo bassi per i mezzi pesanti“.

Infrastrutture da completare

Oltre a ciò sono però necessarie altri interventi di tipo infrastrutturale, “a partire dal completamento del tunnel di base del Brennero, e delle relative tratte d’accesso, e da una rete efficiente di centri intermodali“.

L’assessore alla mobilità, Daniel Alfreider, è inoltre convinto che una soluzione di lungo periodo al problema del traffico di transito lungo il corridoio del Brennero passi “non solo per il passaggio da gomma a rotaia del traffico merci, ma anche del traffico passeggeri. Ogni veicolo a motore che riusciamo a non far transitare in un territorio delicato come quello alpino rappresenta un successo“.

Euregio per una mobilità sostenibile

Commentando la mozione approvata dalle assemblee legislative di Alto Adige, Trentino e Tirolo, Arno Kompatscher aggiunge che “la decisione rappresenta un chiaro mandato politico a tutta l’Euregio per mettere in atto una politica della mobilità improntata alla sostenibilità. Il fatto che questa mozione sia stata approvata all’unanimità dimostra che tutto il panorama politico locale riconosce la necessità di intervenire nella maniera più celere e decisa possibile“.

Una strategia coordinata fra Alto Adige e Tirolo per il corridoio del Brennero e per diminuire il traffico di transito.

Questo il primo tema all’ordine del giorno della seduta congiunta della Giunta provinciale dell’Alto Adige e del Governo del Bundesland Tirolo ieri (4 settembre) nella sede di Castel Tirolo.

I due esecutivi hanno approvato una “Dichiarazione congiunta” in 9 punti sulle risultanze delle mozioni discusse nel corso della seduta, ma anche del lavoro preparatorio delle rispettive amministrazioni e dei dialoghi bilaterali.

Fra i temi trattati per una sempre maggiore sinergia dei due territori a 100 anni dalla loro separazione alla fine della Prima Guerra Mondiale.

L’ordine del giorno includeva il collegamento dell’infrastruttura per la banda larga, il reciproco riconoscimento dei titoli di studio e dei titoli accademici, la creazione di un’offerta formativa comune in ambito clinico, l’assistenza veterinaria su tutto il territorio, lo scambio e il lavoro in rete dell’assistenza agli anziani, l’accoglienza reciproca nei centri anti violenza, la collaborazione dei musei provinciali e la gestione interregionale dei rischi derivanti da calamità naturali.

“La lista di sfide è lunga, ma insieme possiamo certamente ottenere risultati migliori piuttosto che andando ciascuno da solo, e questo sia nei confronti del futuro nuovo governo nazionale che della nuova Commissione UE” ha sottolineato il presidente della Provincia Arno Kompatscher.

Per questo l’intento è di svolgere una seduta congiunta dei due esecutivi almeno una volta l’anno, con l’obiettivo di approvare strategie comuni sui temi più importanti che accomunano le politiche dei due territori.

Misure di pedaggio sul passo del Brennero, si sono detti d’accordo i due presidenti, dovranno servire a rendere meno attrattivo il valico e finanziare al contempo le infrastrutture e le misure necessarie allo spostamento del traffico sia delle persone che delle merci dalla strada alla ferrovia.

“Con nessun Land austriaco collaboriamo tanto quanto facciamo con l’Alto Adige. Insieme possiamo portare avanti con maggiore efficacia le nostre richieste anche nei confronti di Monaco e Berlino. Occorrono strategie comuni soprattutto per il corridoio del Brennero, dove il limite nei confronti della popolazione, degli animali e dell’ambiente è stato da tempo superato“, ha precisato il capitano del Tirolo Günther Platter.

Comune anche la strategia per l’edificio demaniale acquistato dal Land Tirolo sul confine del Brennero da usare anche come punto di riferimento per la gestione comune dei rischi naturali.

]]>