Uniti per la strategia di trasporto del futuro: incontro “iMONITRAF!”

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A fine anno, i rappresentanti politici delle regioni partner di iMONITRAF! si sono incontrati ieri (21 dicembre) a Innsbruck e online. Dal 2005, la rete politica iMONITRAF! persegue lo sviluppo e l’attuazione di una strategia comune per un traffico di transito più sostenibile nella regione alpina.

Oggi, sotto la guida dell’assessore nordtirolese ai Trasporti René Zumtobel, sono stati approvati dalle regioni partecipanti – Tirolo, Alto Adige, Trentino e Svizzera centrale – il programma di lavoro 2023-2025 e la presidenza del Land Tirolo. “Sono lieto che le regioni direttamente interessate dal traffico continueranno a fare rete anche in futuro. iMONITRAF! continuerà a fornirci importanti basi di dati per affrontare il problema del traffico di transito sulla base di fatti e cifre. Il traffico transalpino può essere ridotto e trasferito solo in modo congiunto e solidale“, afferma l’assessore del Land Tirolo Zumtobel.

iMONITRAF! supporta la gestione della capacità sul Corridoio del Brennero

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“Non è possibile continuare a percorrere il corridoio del Brennero come prima, perché il limite di traffico è stato raggiunto, ha dichiarato Zumtobel. La rete iMONITRAF! fornirà un supporto sotto forma di competenze tecniche con il “focus sulla gestione delle capacità su strada e ferrovia” concordato oggi, in modo che in futuro le capacità esistenti lungo il corridoio del Brennero possano essere rese più efficienti e facili da pianificare“, ha sottolineato Zumtobel.

L’assessore altoatesino alla Mobilità Daniel Alfreider ha sottolineato l’importanza di uno scambio di dati continuo e coerente tra le autorità e i gestori delle infrastrutture: “Solo con dati e fatti sufficienti è possibile pianificare le misure giuste lungo il corridoio. Vogliamo puntare a soluzioni per gestire congiuntamente il traffico sulle infrastrutture ferroviarie e stradali“.

Il rappresentante del Governo cantonale della Svizzera centrale Dimitri Moretti ha fatto riferimento alle azioni efficaci della politica di transito svizzera. “La costruzione dell’asse di transito alpino è chiaramente il fulcro della politica svizzera di trasferimento modale.

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Tuttavia, sono importanti anche misure di accompagnamento come la tassa sul traffico pesante basata sulle prestazioni, la costruzione di centri di controllo per i veicoli pesanti o il sostegno finanziario per i servizi di trasporto merci su rotaia”, ha dichiarato Moretti.

La politica di trasferimento modale per raggiungere gli obiettivi climatici europei

Per raggiungere gli obiettivi climatici europei, è necessaria una politica ambiziosa di trasferimento modale sia a breve che a medio termine, hanno concordato tutti. I rappresentanti delle regioni iMONITRAF! hanno dichiarato la loro disponibilità a sostenere le richieste di un ambizioso aumento dell’efficienza ferroviaria. Ciò può creare le condizioni per un aumento delle merci trasportate su rotaia anche prima dell’apertura del tunnel di base del Brennero.